PDCPD聚双环戊二烯在发达国家的应用

RIM成型制品——聚双环戊二烯（PDCPD），由于欧美日等发达国家在重型卡车和农用机械上的应用，其认知度正在逐步提高，从最初简单的工业应用到重型车辆的外部组件，PDCPD制品替代玻璃钢、聚氨酯和铝合金等材料的势头强劲！

在重型卡车领域的一大突破，是1996年肯沃斯（Kenworth ）公司的18轮的T2000型卡车，有14个不同尺寸的外部部件使用了PDCPD制品，大到80磅的顶棚导流罩，小到每个10至15磅的零部件。本世纪初，PDCPD RIM 制造的8级重型卡车关键外围部件——引擎盖，是该制品在大型覆盖件上的标志性应用。第一个PDCPD引擎盖是纳威司达（Navistar）国际卡车及发动机公司的9900型车引擎盖。但最有影响力的PDCPD产品是肯沃斯（Kenworth）卡车公司的W900L型顶级车的引擎盖，是当时的美国Metton公司杰作。根据肯沃斯卡车公司项目工程师Scott Weatherford介绍，用PDCPD替代玻璃钢复合材料不但车身减轻了84磅，而且没有增加额外费用。他解释说，虽然PDCPD制品的拉伸模量比FRP低，但其屈服性能更好，抗冲击性能更强。

作为一种轻度交联的热固性烯烃，PDCPD具有与热塑性工程塑料相似的机械性能， 其优点是粘度低(300 cp)，可以低压(15-30psi)成型，容易充满复杂零件的摸具腔，零部件上的孔可以直接成型没有接缝。

RIM成型工艺本身比FRP喷射、RTM或SMC等工艺更容易实现自动化，劳动力成本更低。PDCPD RIM采用的模具费用比SMC的低很多，例如肯沃斯W900L的引擎罩模具使用镍壳和铸造铝芯，只有1.03比重的低密度树脂，不仅减少了费用，也减轻了重量。

在PDCPD模具技术上处于领先地位的弗吉尼亚派诺蒙(Paramont)制造有限公司总裁吉姆布朗先生透露，量产化的PDCPD制品，年产量在2000件到30000件比较理想，他还认为，该材料最适合生产重量在20磅到150磅的大型部件。